トラックの空車対策7選｜空車回送を減らして「利益が残る運行」に変える実践ガイド（一般貨物向け）
目次[非表示]
- 1.空車は「4つのタイプ」に分けると対策が選べる
- 2.空車がいくら“損”か、1回分を数字で把握する
- 3.トラック空車対策7選（一般貨物の運送会社向け・実装順）
- 3.1.① まずは「空車が出る運行」を固定で洗い出す（最優先）
- 3.2.② 復路空車は「最初から埋める前提」で運行設計する
- 3.3.③ スポット案件を“空車の穴埋め枠”として常設する（即効性が高い）
- 3.4.④ 待機空車は「交渉テンプレ」と「ルール化」で削る
- 3.5.⑤ 片荷空車は「混載できる条件の整備」が先（相手探しは後）
- 3.6.⑥ 協力会社ネットワークは“逃がし先”と“受け皿”を両方作る
- 3.7.⑦ 空車を前提にしない運賃設計（下げ合いを避ける）
- 4.空車対策でやりがちな失敗（これを避けるだけで改善する）
- 5.ケーススタディ（よくある2パターン）
- 6.よくある質問（FAQ）
「帰り便が埋まらない」「急なキャンセルで空車が出る」「待機が長くて実車率が下がる」
空車（空荷・空車回送）は、売上が立たないまま 燃料費・人件費・時間だけが出ていく“利益を削る走行”です。
この記事では、一般貨物の運送会社（経営者・配車担当者）向けに、今日から実装できる打ち手を「タイプ別」に整理し、最後に 空車を埋める“選択肢”を増やす導線までつなげます。
空車は「4つのタイプ」に分けると対策が選べる
空車を一括りにすると、やることが散らかります。まずは自社の空車がどれかを分けてください。
1）復路空車（帰り便が埋まらない）
行きは強いが戻りが弱いエリア／時間帯で発生
対策の主役：復路荷の確保・スポット活用・運行設計の見直し
2）待機空車（早着・受付制限で“止まっている”）
時間指定、荷主都合、予約枠不足で発生
対策の主役：受付条件の交渉・運行計画・附帯料金の設計
3）繁閑差空車（閑散期や波で車両が余る）
定期便中心の会社ほど起きやすい
対策の主役：スポット比率の最適化・協力会社との役割分担
4）片荷空車（積載率が低い／混載できない）
小口・条件縛り・荷姿で発生
対策の主役：混載／共同配送／荷姿条件の整備
空車がいくら“損”か、1回分を数字で把握する
空車対策は「気合い」ではなく「投資対効果」です。まず1回の空車回送コストを見える化します（例）。
空車回送：100km
燃費：4km/L（車格や運行で変動）
軽油：160円/L（仮）
平均速度：50km/h
ドライバーコスト：2,000円/時（仮）
計算（例）
燃料：100km ÷ 4km/L = 25L → 25L × 160円 = 4,000円
時間：100km ÷ 50km/h = 2時間 → 2h × 2,000円 = 4,000円
ざっくり合計：8,000円/回（＋車両償却・高速・タイヤ等は別）
もしこれが週3回あると、8,000円×3=24,000円/週、月なら約 10万円前後が“消える”計算になります。
だからこそ、空車対策は「運賃を下げてでも埋める」より、利益が残る形で埋めるのが重要です。
トラック空車対策7選（一般貨物の運送会社向け・実装順）
① まずは「空車が出る運行」を固定で洗い出す（最優先）
やることはこれだけ
直近4週間の運行から「空車回送が長い便」を上位10本出す
それぞれに 理由タグを付ける（復路空車／待機空車／繁閑差／片荷）
上位3本から潰す（全部やると失速します）
ここができると、対策が“会議の話”から“配車の手”になります。
② 復路空車は「最初から埋める前提」で運行設計する
復路が弱い便は、配車の段階でこう決めます。
その便は 「戻り荷が取れたら確定」にする
もしくは 「戻り荷がないなら別の行き先に組み替える」
ポイント：復路を“探す”のではなく、復路が弱い便を“設計で減らす”。
③ スポット案件を“空車の穴埋め枠”として常設する（即効性が高い）
定期便だけだと、繁閑差・キャンセル・片荷の波を吸収できません。
そこで、運用上のルールとして 「空車が出たらスポットで埋める」導線を持つと強いです。
スポット運用の型（配車が回る形）
朝：当日・翌日の空車枠を確定（車格／時間／エリア）
昼：条件に合う案件だけ拾う（合わない案件は切る）
夕：翌日の穴を先に埋める
中CTA（自然に置ける）
「空車が出た時に、条件に合う案件を見られる“選択肢”を持ちたい」運送会社さまは、まずパートナー登録で導線を確保しておくのが現実的です。
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④ 待機空車は「交渉テンプレ」と「ルール化」で削る
待機は、現場に丸投げすると永遠に減りません。会社ルールにします。
配車ルール例
早着は原則◯分まで（それ以上は調整 or 追加条件）
待機が◯分を超える場合は、次回から条件見直し
附帯作業が増える荷主は、事前に条件明記
荷主への依頼テンプレ（コピペ可）
受付時間調整
「到着後の待機が発生しやすいため、受付可能な時間帯の幅（例：±30分）をご相談させてください。遅延リスク低減と安定運行のため、ご協力いただけると助かります。」待機・附帯の扱い明確化
「積込条件（待機の可能性、附帯作業の有無）を事前に共有いただけますでしょうか。条件により運行計画が変わるため、見積前提として確認させてください。」
⑤ 片荷空車は「混載できる条件の整備」が先（相手探しは後）
混載・共同配送は有効ですが、先にこれを決めないと回りません。
混載OK条件：荷姿／温度帯／積付け制約／時間帯
禁止条件：におい移り、荷崩れリスク、長時間待機必須など
現場向け：積付けの判断基準（写真例があると最強）
⑥ 協力会社ネットワークは“逃がし先”と“受け皿”を両方作る
繁忙：自社だけで抱えず、逃がし先を確保
閑散：空車が出たら、**受け皿（受託）**がある状態にする
ここができると、配車が「断る or 無理に取る」の二択から抜けます。
⑦ 空車を前提にしない運賃設計（下げ合いを避ける）
空車を埋めたい気持ちで単価を落とすと、稼働は上がっても利益が残りません。
最低ラインの決め方（社内向けの簡易チェック）
拘束時間（待機含む）に対して利益が残るか
片道だけで終わる運行なら、復路想定込みで成立するか
附帯作業・時間指定があるのに、条件が未確定ではないか
空車対策でやりがちな失敗（これを避けるだけで改善する）
運賃を下げて埋める → 稼働は増えても利益が残らない
条件が合わない案件を取る → 遅延・事故・クレームの温床
配車が属人化 → 再現性がなく、改善が積み上がらない
探す時間が増える → 配車コストが膨らみ本末転倒
ケーススタディ（よくある2パターン）
ケース1：地場4t「当日キャンセルで空車が発生」
課題：午後に空車、ドライバー拘束だけ増える
打ち手：空車枠を事前に確定 → 条件に合うスポットで埋める導線を常設
結果イメージ：当日でも「埋められる可能性」が生まれ、売上ゼロ回避
ケース2：幹線10t「行きは強いが復路が弱い」
課題：復路が取れず空車回送が常態化
打ち手：復路弱い便を“設計で減らす”＋復路はスポットで埋める枠を持つ
結果イメージ：復路空車の頻度を下げ、実車率を安定させる
よくある質問（FAQ）
Q. 空車回送を減らすには、最初に何を見ればいい？
A. 「空車回送が長い便トップ10」と「発生理由（4タイプ）」です。ここが揃うと、対策が直線になります。
Q. 帰り便が取れない地域はどうすれば？
A. ①運行設計でその便自体を減らす、②スポット導線を持つ、③協力会社の受け皿を作る、の順が現実的です。
Q. 空車を埋めるために単価を下げるのはアリ？
A. 一時的にはアリでも、常態化すると利益が残りません。最低ライン（拘束時間・条件確定）を決めて“下げない判断”を仕組みにしてください。
まとめ：空車対策の決め手は「案件獲得の導線」を持つこと
空車対策には、運行設計・交渉・ルール化・ネットワークなど複数の打ち手があります。
ただ、現場で最後に詰まるのは 「空車の穴を埋める手段がない」こと。
だからこそ、空車が出た時に 条件に合う案件へアクセスできる導線を持っておくと、対策が“回る”ようになります。
ピックゴーの運送会社向けページから、まずはパートナー登録（アカウント登録）で導線を確保してみてください。
