ラストワンマイル問題とは？2024年問題との関係や根本原因、企業の対策事例を解説

「ラストワンマイル」という言葉を耳にする機会が増えましたが、現場では深刻な「問題」として語られることが多くなっています。

EC市場の拡大によって荷物が増え続ける一方で、それを運ぶドライバーは不足しており、物流網の維持が限界に近づいているためです。

本記事では、なぜラストワンマイル問題がこれほどまでに深刻化しているのか、その根本原因と「2024年問題」との関連性を解説します。さらに、問題を放置した場合に企業が被るリスクや、国・業界が推進する対策、そして自社の配送網を守るために企業が取り組むべき具体的な解決策までを詳しく紹介します。

自社の配送網に限界を感じている方へ

ラストワンマイルの課題解決には、必要なときに柔軟に手配できる配送プラットフォームの活用が有効です。

ラストワンマイルとは、物流における最終拠点から届け先（消費者や店舗など）までの最後の配送区間を指します。この区間で発生する配送効率の低下やコスト増大、ドライバーの負担増加といった一連の課題が「ラストワンマイル問題」と呼ばれています。

では、なぜ今になってこの問題が社会的な課題として大きく取り上げられるようになったのでしょうか。その背景には、いくつかの構造的な要因が絡み合っています。

最大の要因は、EC（インターネット通販）市場の急激な拡大です。消費者の購買行動が実店舗からオンラインへとシフトしたことで、宅配便の取扱個数は年々過去最高を更新し続けています。

これに伴い、一度に大量の荷物を運ぶBtoB（企業間）配送に比べ、1件あたりの荷物量が少なく配送先が分散する「小口配送」の割合が急増しました。小口配送は積載効率が悪く、1件ごとの移動や駐車に時間がかかるため、ラストワンマイルの配送効率を著しく低下させています。

荷物量が増加する一方で、それを運ぶドライバーの数は不足しています。特に深刻な影響を与えているのが、物流の「2024年問題」です。

2024年4月からトラックドライバーの時間外労働の上限規制が適用されたことで、ドライバー1人あたりの稼働時間が短くなりました。これにより、これまで長時間の労働でカバーしていた配送量が維持できなくなり、ラストワンマイルを担う人材の確保がさらに困難になっています。

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ラストワンマイル特有の課題として「再配達」の多さが挙げられます。
届け先が不在の場合、ドライバーは荷物を持ち帰り、後日改めて配送しなければなりません。

再配達はドライバーの労働時間を無駄に消費し、肉体的・精神的な負担を増大させます。
さらに、再配達に伴う余分な走行はCO2排出量の増加にもつながり、環境負荷の観点からも社会的な問題として視視されています。

ラストワンマイル問題は、運送会社だけの問題ではありません。
荷物を依頼する荷主企業や、最終的に商品を受け取る消費者にも大きな影響を及ぼします。
この問題を放置した場合、どのようなリスクがあるのでしょうか。

ドライバー不足と配送効率の悪化は、必然的に配送料金（運賃）の高騰を招きます。
運送会社は労働環境の改善や人材確保のために運賃を引き上げざるを得ない状況にあります。

荷主企業にとって、配送料金の上昇は直接的に利益を圧迫する要因となります。}
特に「送料無料」を謳っているEC事業者にとっては、配送コストの増加が事業の存続に関わる死活問題になりかねません。

配送キャパシティが限界を超えると、荷主が希望する日時に荷物を届けられない「配送遅延」が常態化する恐れがあります。

消費者にとって「注文した商品が予定通りに届く」ことは当たり前のサービスとなっています。
配送遅延が頻発すれば、顧客満足度の低下やブランドイメージの悪化を招き、リピート購入の機会を失うことにつながります。

ラストワンマイル問題の深刻化を受け、国や物流業界全体でもさまざまな対策が推進されています。
企業単独では解決が難しい課題に対し、社会インフラとしての物流を維持するための取り組みが進んでいます。

政府は、物流の停滞を防ぐために「物流革新に向けた政策パッケージ」を策定し、荷主企業・物流事業者・一般消費者が一体となった取り組みを推進しています。

具体的には、再配達率の半減に向けたポイント還元の実証実験や、宅配ボックスの普及促進、トラックドライバーの賃金水準向上に向けた運賃交渉の適正化などが盛り込まれています。
荷主企業に対しても、物流負荷を軽減するための自主的な行動計画の策定が求められるようになっています。

業界全体での効率化の取り組みとして、「共同配送」が注目されています。
これは、複数の企業が同じトラックに荷物を混載して配送する仕組みです。
積載率を向上させ、ラストワンマイルの車両台数を減らすことで、コスト削減と環境負荷の低減を同時に実現します。

また、長距離輸送においては、トラックから鉄道や船舶へと輸送手段を転換する「モーダルシフト」も推進されており、これによって浮いたトラックやドライバーのリソースをラストワンマイルに振り向ける工夫も行われています。

国や業界の取り組みだけでなく、荷主企業自身も自社の配送網を守るための対策を講じる必要があります。
ここでは、企業が主体となって取り組むべき具体的な解決策を紹介します。

アナログな配送管理から脱却し、デジタル技術を活用した「配送DX」を推進することが重要です。

例えば、AIを活用したルート最適化システムを導入することで、渋滞情報や時間指定、荷物の積載量などを考慮した最も効率的な配送ルートを自動で作成できます。
これにより、ドライバーの移動時間や待機時間を削減し、限られた人員でより多くの荷物を運ぶことが可能になります。

関連記事：物流DXとは？導入メリット・事例・進め方を解説｜AI物流・スマート物流にも対応

再配達を減らすためには、消費者が「一度で受け取れる」環境を整えることが不可欠です。

ECサイトの購入画面で「置き配」を選択できるようにしたり、コンビニエンスストアや駅の宅配ロッカーなどでの「拠点受け取り」を可能にしたりすることで、受取人の不在による持ち戻りを大幅に削減できます。
受け取り方法の多様化は、顧客の利便性向上にも直結します。

関連記事：ラストワンマイルとは？EC市場の拡大に伴う物流の課題と解決方法

自社の固定された配送網や特定の運送会社だけに依存していると、繁忙期やドライバー不足時に対応しきれなくなります。

そこで有効なのが、必要なときに必要な分だけ車両を手配できる「外部の配送プラットフォーム」の活用です。
多数の配送パートナーが登録しているプラットフォームを利用することで、急な物量増加や欠車トラブルにも柔軟に対応できる強靭な配送体制を構築できます。

配送キャパシティの不足にお悩みの方へ

自社だけでは対応しきれない配送課題には、外部リソースの活用が効果的です。

ラストワンマイルの課題を根本から解決し、安定した配送体制を維持するためには、柔軟な配送リソースの確保が欠かせません。
配送プラットフォーム「ピックゴー」は、荷主企業が抱える多様な配送ニーズに応え、ラストワンマイルの最適化をサポートします。

ECのセール期間や季節要因など、荷物量が急増する「波動」のタイミングでは、通常の配送網だけでは対応しきれず、遅延や積み残しが発生するリスクが高まります。

ピックゴーを活用すれば、全国の豊富な配送パートナーのネットワークから、必要なタイミングで必要な台数の車両を確保できます。自社で余剰な車両や人員を抱え込むことなく、物量の変動に合わせて柔軟に配送キャパシティを拡張できるため、コストの無駄を抑えつつ配送品質を維持できます。

ラストワンマイルでは、「今日中に届けたい」「欠品した部品をすぐに補充したい」といった突発的な緊急配送のニーズも頻繁に発生します。

ピックゴーは、24時間365日いつでもWebから依頼が可能で、最短30分で集荷に向かうスピード対応が強みです。緊急時のスポット手配はもちろん、毎日決まったルートを回る定期配送の委託まで、企業の課題に合わせた幅広い配送モデルを構築できます。

ラストワンマイルの配送体制を見直したい方へ

急な配送依頼や繁忙期のキャパシティ不足に備えるなら、ピックゴーにお任せください。

ラストワンマイル問題は、EC市場の拡大や2024年問題など、さまざまな要因が複雑に絡み合って深刻化しています。この課題を放置すれば、配送料金の高騰や配送遅延による顧客離れなど、企業の業績に直接的な悪影響を及ぼします。

問題を解決するためには、配送ルートの最適化や受け取り方法の多様化といった内部の取り組みに加え、外部の配送プラットフォームを賢く活用し、柔軟で持続可能な配送網を構築することが求められます。

自社の配送体制に不安を感じている方は、まずは新しい配送の選択肢として「ピックゴー」の導入を検討してみてはいかがでしょうか。

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